Pretraga
Close this search box.

Montažne stambene zgrade na Novom Beogradu

Godina
oko 1955.
Mesto
Beograd, Srbija
Tip objekta Višestambeni i naselja
Ishod projekta Tipski projekat

Masovna stambena izgradnja posle Drugog svetskog rata je iziskivala pronalaženje novih modela za bržu i efikasniju gradnju, koji bi bili istovremeno i dovoljno racionalni i arhitektonski razrađeni da pruže komforno stanovanje. Zloković je smatrao da se u granicama ekonomskih mogućnosti, uz direktnu saradnju s građevinskom industrijom, stan – kao osnovna funkcionalan i društvena jedinica, može rešiti bolje i smislenije zadovoljavajući stvarne, materijalne, i psihološke potrebe čoveka 20. veka koji u stanu traži, pored udobnih, osunčanih i međusobno povezanih prostorija, mir u njima i oko njih – zaštićenih od ulične buke i gužve, uz zelenilo u okolini. U zemljama s razvijenijim industrijskim potencijalom saradnja između tehničke produkcije i arhitekata projektanata je mogla da se značajnije ispolji i „utre put novoj arhitekturi – arhitekturi mašinskog veka“. Za ove potencijale 20. veka se zalagao i arhitekta Zloković, tvrdeći da se „arhitektura današnjeg doba nalazi u akutnoj fazi previranja a da raskid s tradicionalnim metodama građenja zahteva iz osnove izmenjen način prostornog oblikovanja“. Iz tih pobuda je i nastao projekat za tipske montažne zgrade za Novi Beograd, rađen u saradnji sa arhitektom Đorđem Zlokovićem (sinom). Polazeći od osnovne modularne mere iskazane kroz modularnu mrežu (matricu), razrađen je projektantski princip primenjen u sve tri dimenzije i u svim aspektima projektantskog procesa. Autori predlažu novi konstruktivni raster, unutrašnja struktura stambenih jedinica, organizaciona struktura stana (različite veličine – od garsonjere do petosobnog stana) i oblikovana kompozicija fasadne opne proizilaze iz osnovnog modula montažnih elemenata.

Izvori

Pogledajte i druge projekte

1926.
Obnovom zemlje nakon Prvog svetskog rata železnica u Kraljevini Srba, Hrvata i Slovenaca postaje glavno saobraćajno sredstvo i pokretač modernizacije. Izgradnjom novih železničkih trasa koje su povezivale naseljena mesta, poput Jadranske trase koja se našla u žiži stručne javnosti, inicirana je izgradnja manjih staničnih zgrada, za koje Zloković, kao odgovor na zastarele projekte u kojima se prema njemu „ogledala indiferentnost saobraćajne uprave“, predlaže tipska rešenja jednostavne pročišćene arhitekture.
Srbija, Beograd
1926.
Projekat za Panteon, hram svih bogova, Zloković je radio za potrebe državnog ispita, odnosno radi sticanja profesionalnog ovlašćenja arhitekte. U evoluciji Zlokovićevog puta ka modernizmu izdvaja se nekoliko projekata istoricističke evokacije sa elementima iz nacionalne graditeljske istorije i vokabularom romantičarskih i ekspresionističkih usmerenja.
Srbija, Beograd
Kralja Milutina 33
1926–1927.
Među više stambenih objekata projektovanih za beogradskog investitora i sopstvenika Josifa Šojata izdvaja se višestambena interpolirana zgrada (stambena zgrada sa najamnim stanovima) u ulici Kralja Milutina 33, kojom je Zloković uneo duh mediteranske profane arhitekture u Vračarski gradski aglomerat, načinivši nekoliko oblikovnih gestova netipičnih za dotadašnju beogradsku arhitekturu.
Grčka, Solun
1926.
Srpsko vojničko groblje u Solunu, podignuto na prostoru Zejtinlik (nekadašnja turska pijaca) gde se od 1916. godine nalazila Glavna vojna poljska bolnica za srpsku vojsku i u sklopu koje je nastalo groblje za preminule borce, uređeno je s idejom da se na jednom zajedničkom groblju sahrane svi poginuli ratnici na Solunskom frontu.